目前，制約電動汽車發(fā)展的主要因素是動力電池。雖然鋰離子電池具有較高的能量密度，但汽車動力電池仍存在一些缺點。出于這個原因，豐田也開始尋找另一種方法來開發(fā)氟離子固態(tài)電池，這種電池可以攜帶更大的電池容量和更小的體積。

最近，據(jù)國外媒體報道，豐田和京都大學(xué)的研究人員正在聯(lián)合開發(fā)新一代電池技術(shù)。它正在研究的新型氟離子電池的單位重量能量大約是傳統(tǒng)鋰離子電池的7倍，這種電池一次充電可以使電動車行駛1000公里。

此外，R&D團隊開發(fā)了一種基于氟的可充電固態(tài)電池原型。原型電池具有較高的理論能量密度，這使得它的電池壽命比目前的鋰離子電池長7倍。

電池的工作原理是將氟離子從一個電極轉(zhuǎn)移到另一個電極，通過氟離子導(dǎo)電電解質(zhì)產(chǎn)生電能。陽極或帶負電的電極由氟、銅和鈷組成，而陰極或帶正電的電極主要由鑭組成。

此外，研究人員使用固體電解質(zhì)代替鋰離子電池中常用的液體電解質(zhì)。這種固態(tài)電池的最大優(yōu)點是不會著火。工程師可以專注于提高電池的充電和放電效率，而不用擔心電池過熱或自燃。

然而，氟離子電池也面臨著不小的挑戰(zhàn)，即它的智能工作在高溫下。只有當固體電解質(zhì)被充分加熱時，氟離子才會移動到極化電極，這可能導(dǎo)致電池電極的膨脹。

然而，京都大學(xué)和豐田研究團隊表示，他們已經(jīng)找到了一種防止電極膨脹的方法，即使用鈷、鎳和銅的合金制造電極。然而，實際情況需要進一步核實。

雖然人們對氟離子電池的希望越來越大，但他們暫時不會進入市場。鋰離子電池的原型開發(fā)于1985年，但直到1991年才商業(yè)化。氟離子電池的情況與鋰離子電池相似。

【來源：驅(qū)動之家】

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