新能源汽車補貼下降，這或許是個好事？新能源汽車因為使用的是鋰電池作為動力源，無排放污染，所以憑借“綠色環保”的名頭，贏得了環保主義者的垂青。各國各地政府也都紛紛投入補貼，以支持新能源汽車的發展。而近兩年補貼發放標準趨于嚴格，力度逐步減小，并預計于2020年完全退出。

新能源汽車補貼下降，這或許是個好事？

　　不僅僅是新能源汽車補貼，所有的行業補貼，個人認為，都應該停下來。

　　日本是第一個開始對新能源汽車發放補貼的國家。中國自2009年開始跟進，至2015年前后達到高峰，僅以中央財政補貼算，每年超過200億人民幣。

　　新能源汽車補貼下降，這或許是個好事？有人覺得，新能源汽車補貼有好處，把車子高昂的價格降下來，讓利于消費者，還能推進環保事業，哪怕政府多花一點兒錢，也是值得的。說這話的，大多是新能源汽車的消費者，其他人可不會這樣認為哦。

　　新能源汽車補貼下降，這或許是個好事？事實上，補貼并不能有效推動行業發展?；蛘哒f，科學研究和技術進步，沒有錢不行，但錢并不起決定性作用。遠的不說，就看看太陽能的利用。都知道它好，工作原理也已經很清楚，投入了大量的資金，結果呢？你家的太陽能熱水器還好用嗎？

　　社會發展和技術進步，從來不需要補貼。從馬車到汽車，從柯達到佳能，從諾基亞到華為，每一次升級，都是消費者用自己的錢投票出來的。其中起到決定性作用的，是企業家。

　　恰恰相反，投入大量資金扶持的項目，大都沒有多好的效果。哪怕紅極一時，也往往不得善終。這與風投資本效率低其實是一樣的，就像近兩年的共享單車，燒錢不少，效益不好。

　　這其中最大的區別在于效率！沒有競爭壓力，再勇猛的雄獅也會懶洋洋的曬太陽，只有在決斗中勝出的勇士，才是戰場上的王者。

　　市場有其自身的規律，行業補貼卻是打破這些規律。它讓企業的關注點，從滿足消費者需求，變成了滿足補貼發放標準。一旦這一現象擴大化，很有可能會導致經濟危機。2014年泰國面臨的大米危機，就是英拉政府為大米提供了過多的補貼所致。補貼導致生產者得不到及時的市場反饋，才會出現無法補救的過度生產。

　　如果有一天，新能源汽車可以實現燃油汽車的所有功能，不論是價格、續航里程、安全性能，還是充電時間，都能夠超越燃油汽車，請記住，那一定是因為電池技術有了質的飛躍，而不是因為補貼。

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